Francja uruchomiła pierwsze elektryczno-bateryjne pociągi regionalne

We Francji 90% pociągów pasażerskich porusza się już po liniach wyposażonych w sieć trakcyjną. W przypadku tych pociągów ślad węglowy jest już zmniejszony dzięki francuskiemu miksowi energetycznemu, który opiera się głównie na energii jądrowej i odnawialnej. Jednak 10% sieci kolejowej pozostaje niezelektryfikowane i składa się z linii drugorzędnych, często na obszarach wiejskich, których modernizacja infrastruktury kosztowałaby miliardy euro przy często bardzo niewielkim natężeniu ruchu.

Do tej pory SNCF eksploatowało na tych liniach pociągi dwusystemowe, umożliwiające przełączanie między silnikami elektrycznymi na odcinkach z siecią trakcyjną a silnikami spalinowymi na odcinkach bez drutów. To rozwiązanie sprawdza się, ale utrzymuje poziom zużycia oleju napędowego niezgodny z celami sektora transportu w zakresie dekarbonizacji. Właśnie tę przeszkodę pokonał nowy pociąg zasilany akumulatorem firmy Alstom – prototyp LiO.

Zasada jest prosta. Pociąg zachowuje się jak konwencjonalny pociąg elektryczny podczas jazdy na odcinkach z siecią trakcyjną. Pobiera wtedy energię z sieci i ładuje akumulatory pokładowe. Po dotarciu do odcinka niezelektryfikowanego automatycznie przełącza się na zasilanie z akumulatorów, nie zakłócając jazdy i komfortu pasażerów.

31 sierpnia w regionie Oksytanii uruchomiono pierwszy we Francji pociąg regionalny zasilany akumulatorami. Był to pierwszy krok w staraniach władz regionalnych o dekarbonizację transportu i wzmocnienie usług kolejowych. – Na linii Nîmes – Vauvert pociąg porusza się pod siecią trakcyjną do pewnego punktu, a następnie pokonuje odcinek niezelektryfikowany do Vauvert, korzystając z akumulatorów. Zasięg w trybie 100% zasilania akumulatorowego przekracza 80 kilometrów, co z nawiązką pokrywa zapotrzebowanie linii – podaje SNCF.

Wcześniej, bo 28 lipca, region Sud (Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże) jako pierwszy francuski region wprowadził do eksploatacji pociąg regionalny zasilany bateriami, kursujący na linii Awinion – Carpentras. Pociąg, obsługiwany przez SNCF Voyageurs TER Sud, porusza się na zasilaniu elektrycznym na odcinkach linii wyposażonych w sieć trakcyjną, a następnie na stacji Sorgues przełącza się na zasilanie bateryjne, aby kontynuować podróż do Carpentras niezelektryfikowanym odcinkiem linii.

Kolej wskazuje ponadto również na fakt wykorzystania energii z hamowania. Za każdym razem, gdy pociąg hamuje, energia kinetyczna jest odzyskiwana i magazynowana w akumulatorach, co pozwala zaoszczędzić do 20% energii w porównaniu z pociągiem konwencjonalnym. A ponieważ silnik elektryczny nie wytwarza spalin, pociąg jest znacznie cichszy niż wersje z silnikiem Diesla.

Pierwsze dwa francuskie pociągi w 100% zasilane bateriami są częścią krajowego programu, w który zaangażowanych jest pięć regionów (Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże, Owernia-Rodan-Alpy, Górna Francja, Oksytania i Nowa Akwitania), SNCF Voyageurs i Alstom, z łączną inwestycją przekraczającą 41 milionów euro. Z tej kwoty 30 milionów euro pochodzi z pięciu regionów, 6 milionów euro z SNCF Voyageurs i 5,5 miliona euro z Alstom.

Testy w warunkach rzeczywistych mają potrwać co najmniej dwa lata. Ich celem jest analiza wydajności, zużycia energii, niezawodności i zasięgu w codziennym użytkowaniu przed jakimkolwiek wdrożeniem na większą skalę w pozostałej części krajowej sieci kolejowej.